(相关资料图)
一桥连两岸，飞索跨龙门。4月17日，随着最后一根主缆索股牵引到位，由广西交通投资集团投资建设的龙门大桥主缆全部完成架设，标志着龙门大桥主航道桥上部结构施工中最复杂、最关键的工序已经完成。
龙门大桥项目全长7.637公里，是广西在建的最长跨海大桥，主航道桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，是广西首座千米级跨海悬索桥。主缆被誉为悬索桥的“脊梁”。远远望去，两根1700多米长的主缆横跨茅尾海1000多米宽的海域，穿过两岸174米高的主塔塔顶，首尾两端牢牢固定在东、西两岸近百万吨重的锚碇上，“长龙卧波”的壮美身姿雏形初现。
龙门大桥的单根主缆由127根通长索股组成，重约4830吨，可承担极限拉力高达6.5万吨。 中交路建龙门大桥项目部项目总工杨鑫：“整个索股的架设时间是从今年的2月份底到今天架设完成。整个架设周期我们充分利用这3个月的时间内温度比较稳定的情况下，进行索股的架设，这对我们索股的线型的控制，以及这个质量的控制都非常有保证。”
在主缆索股架设期间，龙门大桥主航道桥所处桥址海域气候条件复杂多变，大风、大雾、大雨天气频发，带来高空临海作业安全风险增大、索股牵引架设效率受阻、精准安装定位难度提升等施工难题。参建单位抢抓施工窗口期。中交路建龙门大桥项目部项目总工杨鑫：“我们是24小时作业，白天进行索股的架设，晚上进行索股的调索。索股受温度的影响很大，只有在晚上温度恒定大概在22到23度的样子，整个索股的线型就跟我们设计的理论线型基本吻合。”
下一步龙门大桥将稳步推进紧缆、索夹和吊索安装阶段，为后续钢箱梁吊装施工奠定坚实基础。 广西交投集团龙门大桥项目指挥部常务副指挥长贾利强：“下部结构这些比如说装机、墩柱、承台都已经基本完成，目前项目全线已经进入了全面的上部施工阶段。下一步将进入钢箱梁的吊装工作。预计将在明年的下半年实现项目建成通车。”
龙门大桥项目建成后，将打通广西滨海公路的“卡点”，将防城港与钦州港的时空距离由原来的1.5小时缩减至25分钟左右，有力促进北钦防一体化，推动北部湾经济区高质量发展，助力西部陆海新通道建设。
（钦州台记者 钟玲、蒋洪波、罗炼新）
